深圳“禁摩限电”挥硬拳头，快递等行业也不得使用电动三轮车运送物品，这让快递公司叫苦不迭。据一份不完全统计：截至昨天，已有近800辆三轮车被扣押，近50名快递小哥被拘留。快递小哥“人仰马翻”，快递业还能有春天吗？无独有偶，三月初，因为同样一纸禁令，郑州街头惊现快递小哥推板车送货，“一夜回到解放前”让人叹息。

如何将摩托车、电动三轮车与汽车一样纳入到城市交通管理的正轨中，从来都是个难题。电动三轮车“横行霸道”不是一天两天，也绝不是个案。城市街头，快递之“快”，让人心有余悸；闯红灯、挤占机动车道，也常常降低了道路流速。站在交管部门的立场，规范城市交通秩序本是天职，“禁摩限电”也并非针对某个行业，从这个角度而言，不乏“善意”，似也无可厚非。

然而，对于城市管理与公共决策而言，“见了树木，更要见森林”，部门“善意”也常常需要对接整个社会的需求。当物流业成为城市的信使，当电动三轮车时刻勾连着“神经末梢”，交管部门“一刀切”并不科学。这或许能够缓解交通，但无疑挤压了生活，让惯常享受快递之便的人吐槽；挤出了“快递红利”，增加了行业发展成本，只会加剧了老百姓、快递业与决策部门的张力。拿2015年来说，深圳快递业务量已达约1.4亿件，差不多平均每天有383.9万件，试想，在没有合适的替代方案前，就让快递小哥们“下岗“，这每天近400万件快递如何正常投送？

麻雀虽小五脏俱全，快递电动三轮车的合理性应该得到正视。正如京东“当家人”刘强东今年1月初在政协的座谈会上所言：“和我国国情相适应的电动三轮车，是目前最后一公里能找到的最适合的运载工具”。好莱坞电影中，我们不少看到美国USPS、Fedex、UPS、OnTrac等公司的快递小哥开着卡车投递包裹，但对于我国而言，机动车与非机动车“混合交通”，其实契合我国城市内部路网格局，也大幅提高了投送效率，降低了快递企业成本。而这一思路同样体现在去年年底推出的《快递条例》（征求意见稿）中。征求意见稿第三十条一、二两款分别对机动车与非机动车快递运送作出规定，二者统一于“建立健全快递运输保障机制、便利快递服务车辆”的立法精神。

站在电商发展的角度，快递业的作用是基础性的，没有了快递业的穿针引线，电商无从谈起。对于中国的快递业而言，尽管基础薄弱、有待壮大，但应该看到本土亮点、更应该给以宽容和时间。当电商发展春潮滚滚而来，快递发展不是太快而是欠快，社会增长的需求与快递业发展相对落后的矛盾已经凸显。交通支持，已经成为促进快递业发展极为关键的一步。在此意义上，交管部门不仅应在“毛细血管”上引导，也应在航空、高铁各方面予以支持，才能有效降低物流成本，让电商发展的红利进一步放大、惠及更多人，这才是促进快递业发展的“正确姿势”。

当然，一个巴掌拍不响。“快递小哥”也不能把自己当做“公路之王”，是时候遵守点道路交通法规了。毕竟，自助者天助之，只有快递行业不断加强自律，懂得规范经营，才可能获得更大尊重，找到更多支撑，赢得更大的发展。